中国经济网中国经济网  2021-08-09 20:35 sDuD.com 隐藏边栏  1 
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新兴产业的重复、雷同建设应引起重视。去年9月份我国公布燃料电池汽车扶持政策后,各地发展氢能的热情高涨,至今已有20多个省份、40多个地级市发布氢能规划,规划的产业规模达上万亿元,已建成30多个氢能产业园区。目前来看,规划的燃料电池、车、站的数量远超市场容量,产业趋同、产能过剩的风险加大。

氢能如此火爆是有原因的。在气候变化的大背景下,能源革命已成席卷全球的大趋势。去年,我国宣布了2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标。能源领域是二氧化碳排放中绝对的大头,要实现这些目标,能源结构将发生巨大的变革。这在给能源行业带来压力和挑战的同时,也带来了巨大机会。正因此,全球不少国家和地区把氢能作为绿色低碳能源体系的重要组成部分和经济复苏的新引擎。在我国,氢能也成为能源革命的重要探索方向。

为此,要从战略高度认识氢能的发展。未来能源的生产和消费结构将是多元的,氢能有望在其中扮演重要角色,对加强可再生能源利用、保障国家能源安全具有重要意义。但同时,也应清醒地看到,氢能发展具有长期性、艰巨性特点,目前我国氢能和燃料电池关键技术发展仍有待提高,相关技术标准和监管体系、配套建设也不健全,尤其部分地区发展氢能的产业基础相对薄弱。在这种情况下,应防止各地氢能项目一拥而上仓促上马,遇到困难又一哄而散的局面。

前些年,在风电、光伏等战略性新兴产业发展上,我国也曾不同程度出现过低水平重复建设,不是没有吃过亏。为什么新兴产业会出现重复建设?这是一个值得深思的问题。有经济学家将之称为“潮涌”现象,指因看好产业前景,有些地方或企业几乎同一时间选择相同产业,于是很快导致这一行业的重复建设和产能过剩。尤其是在未来发展方向明朗、政策扶持力度加大,但是一些地方各自为政,地方保护、部门割裂的情况下,这种现象时有发生,并由此造成巨大的资源浪费。

氢能热在历史上并不是第一次出现。上世纪70年代的石油危机直接促使国际氢能组织在美国成立。然而,随着可开采油田资源的丰富,氢能发展渐入低潮。上世纪90年代,氢能产业曾再次兴起。此次氢能在全球范围受热捧顺应了能源变革的大趋势,未来可期。但是,仍应看到能源更替是需要时间的。意大利物理学家塞萨雷·马切蒂研究世界主要能源历史演变后得出结论,一种新能源需要40年至50年才能从1%的市场份额增至10%,其原因在于社会是一个学习系统,社会需要时间才能接受和适应改变。石油、天然气和可再生能源皆是如此。

近日召开的中央政治局会议提出,做好下半年经济工作,要完整、准确、全面贯彻新发展理念,深化供给侧结构性改革,加快构建新发展格局,推动高质量发展。具体到氢能等新兴产业发展上,需要兼顾战略性和长期性的统一。当前全球氢能产业仍处于全产业链关键技术示范阶段,在氢能低碳制取、储存运输等方面仍存在重大瓶颈。我们应加强核心技术攻关,争取重大突破,全面提升我们的基础研究和前沿技术水平。同时,在产业发展初期,建立资源共享、优势互补的体制机制。既不因政策扶持仓促上马,也不因遇到技术和产业难题停滞不前,才是我们面对新产业、新技术应有的态度。(作者 金观平)

来源:经济日报,原标题《警惕氢能产业重复建设抬头》

责任编辑:邢宇

校对:邵婉云

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万水千山纵横977:很不理解,说电动车的电是烧煤发来的,那氢能源的氢是天上掉下来的吗?不也是电解水来的吗?还是通过电啊?

神TM喵:你理解的水资源是人可以使用的净水吧。。。。。电解水并不需要净水,相反,净水反而会降低电解水的效率,理论上最适合电解水的水源是海水,而近海整好是潮汐发电和风电的密集区域,整好近海潮汐发电和风电最大的问题就是输电,因为电缆得泡在海水里,电缆的使用寿命首先就大打折扣,其次大功率输电线泄漏的强大电磁干扰也会在一定程度上影响海洋生物的正常生活,还不如直接电解海水然后定期向陆地输送纯氧和氢燃料

dayjgh:你也说了电解水呀,除了氢气还有氧气,氧气也有用啊

用格格6h:电解制氢45千瓦时制造一公斤氢,一公斤氢燃料转换成15千瓦时电再去驱动车。

神TM喵:目前是这么个情况,因为目前的电解水技术几乎还是未进行发展的化学原理版本,有相当多的能量都变成了热量散失了,但这只是需要从0到1的技术进步而已,找到合适的触媒,或者采用更高效的系统结构,就能够轻易的解决能量转换效率上的问题。

中正散人666:光伏风能的电不好储存,电解水可以,并且可以顺便制氧。

米库野钓:如果氢能源形成,那电动车可就白搞了?

无事生非一条鱼:以秒为单位充电,有没有考虑过充电功率?上万千瓦的充电功率,不担心安全问题?换电才是未来的最优解

神TM喵:并不会,因为取代掉的只是污染极重回首成本高的锂电池而已,铂触媒氢燃料电池需要大进气量,安装在车底是最优解,比起现在的电动车,多的仅仅是氢燃料罐和燃料管线而已。不过,车辆系统的最优解永远都是蓄电电动汽车,但绝不应该是使用化学电池的电动车,石墨烯纳米电容才是最终解,以秒为单位的充电时间,和化学电池几倍的电容量,除了现阶段无法工业化量产以外没有任何缺点。

yk82e94j:制氢可以用化学法的,即使是用电,其实还是可行的,因为国内水电站、风能其实白天跟晚上发电量是差不多的,但到凌晨的时候是没有用电负载的,发出来的电也就白白浪费掉了。现在就是把这些浪费的电能转化为氢跟氧,所以算下来还是合算的,另外,这也算是可持续的技术,,不像石油用完就没了。。

bluewater66326:不好吗? 我们新能源利用群狼效应,从风能 光伏 电池 新能源汽车 那个不是全部全产业链完爆国外

之迎丝7Z:据说张家口的公交车一直是氢能源的,尤其是冬天,北方地区如果不受影响真应该大力推广。

天涯爱包子:这个和你说的是两回事,一个是烧氢气或者甲烷,一个是氢燃料电池,反应原理不一样。国内现在只有上海个别企业的大巴用的是氢燃料电池动力,一辆车好像造价500W左右吧,加满一箱只要15分钟,可以行使800KM。丰田有款氢燃料电池的轿车在实验阶段2年了吧,预计价格150W左右。

扩散焊骑士:电能储存和电池二次回收对环境不友好,氢能则影响减小相对报废装置好回收

说的都是老实话:氢储存罐的危险性得到重视,车祸难以避免,但氢储存罐爆炸将是一场灾难,利弊值得权衡。

福吸带甜3s:现在代步的电动摩托已进入百姓家,如在沿海一带几乎家家均有电动摩托,而且充电方便,自助完全可行。

世界井然有序:氢能绝对是方向,优点多多

昌敬的昵称:新产品要经得起时间的考验

一二三四Q6:氢能远不如电能

戊凝海7Z:哪四十多城

吐槽甲乙丙丁:运动很热

坐观世间万象:概念太多了

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